නව ඔටුන්න හිමි නියුමෝනියාව වසංගතයේ බලපෑම යටතේ, පසුගාමී වරාය යටිතල පහසුකම් වල අවාසි ඉස්මතු කර ඇති අතර, ගෝලීය නැව් කර්මාන්තය වසර 65 කට පසු මුහුණ දුන් ලොකුම උභතෝකෝටිකයට මුහුණ දී සිටී. ලෝකයේ දැනට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන 350 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් වරායන්හි හිරවී ඇති අතර එමඟින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ප්‍රමාද වන අතර මිල ඉහළ යයි.

16 දා ලොස් ඇන්ජලීස් වරායේ සංඥා වේදිකාවේ නවතම දත්ත වලට අනුව, දැනට දකුණු කැලිෆෝනියාවේ නැංගුරම් බහාලූම් නැව් 22 ක් ද, වරායෙන් පිටත නැව් 9 ක් ද බලා සිටින අතර නැවෙහි ඇති පොරොත්තු නෞකා සංඛ්‍යාව 31 කි. නැව් නැවැත්වීමට අවම වශයෙන් දින 12 ක්වත් බලා සිටිය යුතුය. නැවේ නැව් නැංගුරම් කර ගොඩබස්වා, පසුව ඒවා එක්සත් ජනපදය පුරා පිහිටි කර්මාන්ත ශාලා, ගබඩා සහ සාප්පු වෙත ප්‍රවාහනය කරන්න.

වෙසල්ස් වැලියු හි ඒඅයිඑස් දත්ත වලට අනුව නිංබෝ-ෂෞෂාන් වරාය අසල කන්ටේනර් නැව් 50 ක් පමණ නැංගුරම් ලා තිබේ.
ජර්මානු සීඑක්ස්ප්ලෝරර් නැව් නිරීක්ෂණ වේදිකාවේ 16 වෙනි නවතම දත්ත වලට අනුව, සියලුම මහාද්වීප වල වරායන් බොහෝමයක් මෙහෙයුම් බාධාවන්ට මුහුණ පා ඇති හෙයින්, මේ වන විට ලෝකයේ නැව් ප්‍රවාහන නෞකා 346 ක් වරායන්ගෙන් පිටත සිරවී ඇති අතර එම සංඛ්‍යාව මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩිය. නැව්ගත කිරීමේ ගැටළු තොග හිඟයට සහ බෙදා හැරීම ප්‍රමාද වීමට හේතු විය. මුහුදේ නැව් තදබදයක් ඇති වූ විට, එහි මිල ගණන් ඉහළ යාමට හේතු වූ විවිධ ඉන්වෙන්ටරි වල ක්‍රමයෙන් හිඟයක් ඇති විය. වසංගතය පැවති සමයේ “ඊ-වාණිජ්‍යය ලොජිස්ටික්ස්” තුළින් මෙම තත්ත්වය කැපී පෙනුණි.

ඒ අතරම, ආසියාවේ, යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වරාය තදබදය වාහක සේවාවන්ට දැඩි ලෙස බලපා ඇත. නැව් නැංගුරම් වල නැවැත්වූ විට බඩු පටවා ගොඩබෑමට බලා සිටින විට තිබෙන ධාරිතාව අඩු වේ.

ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන තදබදයට ඇති ලොකුම හේතුවක් නම් වසංගතය අතරතුර විවිධ රටවල දේශසීමා පාලනය කිරීම සහ බොහෝ කර්මාන්ත ශාලා බලහත්කාරයෙන් වසා දැමීම නිසා සමස්ත සැපයුම් දාමයේම සුමට භාවය අනතුරට ලක් වන අතර ප්‍රධාන මුහුදු ප්‍රවාහන මාර්ග වල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමට හේතු වේ. මුහුදු වරායේ පවතින තදබදයේ බහාලුම් හිඟය හේතුවෙන් කන්ටේනර් නැව් වල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යමින් පවතී. චීනයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඩි 40 ක බහාලුමක් සඳහා ඩොලර් 20,000 ක් පමණ වන අතර චීනයේ සිට යුරෝපය දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ඇමරිකානු ඩොලර් 12,000 ත් 16,000 ත් අතර වේ.

කර්මාන්තයේ ප්‍රවීණයන් විශ්වාස කරන්නේ යුරෝපීය මාර්ග නැව්ගත කරන්නන්ගේ ඉවසීමේ සීමාවට පැමිණ ඇති අතර අවකාශය සීමිත බවයි. අඛණ්ඩව පවතින ඉහළ ඉල්ලුම සහ බහාලුම් සහ ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන් උතුරු ඇමරිකානු මාර්ග අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. වරාය ප්ලග් ගැටළුව සිව්වන කාර්තුවේදී සමනය කිරීම අසීරු විය හැකි හෙයින් චීන නව වසරට පෙර ලබන වසර දක්වා ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

ඊට අමතරව, වරාය යටිතල පහසුකම් සඳහා ආධාරක පහසුකම් ප්‍රමාණවත් නොවීමේ දීර්ඝ කාලීන ගැටලුව ද හෙළිදරව් වී තිබේ. වසංගතය පැතිරීමට පෙර, ස්වයංක්‍රීය මෙහෙයුම්, කාබනීකරණය කරන ලද සැපයුම් සහ විශාල හා විශාල නැව් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකි පහසුකම් ඉදි කිරීම වැනි සිය යටිතල පහසුකම් වැඩි දියුණු කිරීමට වරායවලට බලපෑම් එල්ල විය.

අදාළ ආයතන පැවසුවේ වරායට හදිසි ආයෝඡනයක් අවශ්‍ය බවයි. පසුගිය වසර තුළදී වරාය යටිතල පහසුකම් යටපත් කර තිබුණි.
ලොව දෙවන විශාලතම කන්ටේනර් නැව් සමාගම වන එම්එස්සී හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරි සෝර්න් ටොෆ්ට් පැවසුවේ කර්මාන්තයේ වර්තමාන ගැටලු එක රැයකින් මතු නොවන බවයි.

පසුගිය දශක කිහිපය තුළදී, පරිමාණ ආර්ථිකයන් සමඟ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඩු කිරීම සඳහා, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කරුවන් විශාල හා විශාල වී ඇති අතර ගැඹුරු නැව් තටාක සහ විශාල දොඹකර ද අවශ්‍ය විය. උදාහරණයක් ලෙස නව දොඹකරයක් ගතහොත් ඇණවුමේ සිට ස්ථාපනය දක්වා මාස 18 ක් ගතවේ. එම නිසා ඉල්ලුමේ වෙනස්වීම් වලට වරායට ඉක්මනින් ප් රතිචාර දැක්වීම අසීරු ය.

අයිඑච්එස් මාර්කිට්ගේ සමුද්‍රීය හා වෙළඳ දෙපාර්තමේන්තුවේ නියෝජ්‍ය අධ්‍යක්ෂ මූනි විශ්වාස කරන්නේ සමහර වරායන් දිගු කලක් “ප්‍රමිතියට වඩා” අඩු විය හැකි අතර නව යෝධ නැව් සඳහා නවාතැන් ගත නොහැකි බවයි. වසංගතයට පෙර නැගී එන බංග්ලාදේශය සහ පිලිපීනය වැනි වෙළඳපොලවල් නිතරම වරාය තදබදයක් පැවතුනි. යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීමෙන් ගැටලු කිහිපයක් පමණක් විසඳා ගත හැකි බව මූනි පැවසූ අතර, වසංගතය මඟින් සමස්ත සැපයුම් දාමයේ සම්බන්ධීකරණය, තොරතුරු හුවමාරුව සහ ඩිජිටල්කරණය ශක්තිමත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ද ඉස්මතු කරයි.