ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල ප්‍රධාන වශයෙන් කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ: එන්ජිම සහ ප්‍රත්‍යාවර්තකය

එන්ජිම ඩීසල් එන්ජිම යනු ශක්තිය මුදා හැරීම සඳහා ඩීසල් තෙල් දහනය කරන එන්ජිමකි. ඩීසල් එන්ජිමේ වාසි වන්නේ ඉහළ බලය සහ හොඳ ආර්ථික කාර්ය සාධනයයි. ඩීසල් එන්ජිමක වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය පෙට්රල් එන්ජිමට සමාන වේ. සෑම ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක්ම පහර හතරක් හරහා ගමන් කරයි: අවශෝෂණය, සම්පීඩනය, වැඩ සහ පිටාර ගැලීම. නමුත් ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කරන ඉන්ධනය ඩීසල් බැවින් එහි දුස්ස්රාවීතාවය පෙට්‍රල් වලට වඩා වැඩි වන අතර එය වාෂ්ප වීම පහසු නොවන අතර එහි ස්වයංසිද්ධ දහන උෂ්ණත්වය පෙට්‍රල් වලට වඩා අඩුය. එබැවින්, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයක් සෑදීම සහ ජ්වලනය කිරීම පෙට්රල් එන්ජින් වලින් වෙනස් වේ. ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩරයේ මිශ්‍රණය දැල්වීම වෙනුවට සම්පීඩනය මගින් දැල්වීමයි. ඩීසල් එන්ජිමක් වැඩ කරන විට වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ. සිලින්ඩරයේ වාතය අවසානය දක්වා සම්පීඩනය කරන විට, උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 500-700 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, පීඩනය වායුගෝල 40-50 දක්වා ළඟා විය හැකිය. පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට ආසන්න වූ විට, එන්ජිමේ ඇති අධි පීඩන පොම්පය ඉහළ පීඩනයකදී සිලින්ඩරයට ඩීසල් එන්නත් කරයි. ඩීසල් සිහින් තෙල් අංශු සාදයි, ඒවා අධි පීඩන සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව වාතය සමඟ මිශ්ර වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 1900-2000 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, පීඩනය විශාල බලයක් නිපදවන වායුගෝල 60-100 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

උත්පාදක ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියා කරන අතර පිස්ටනය මත ක්‍රියා කරන තෙරපුම සම්බන්ධක සැරයටිය හරහා කරකැවීමට දොඹකරය තල්ලු කරන බලය බවට පරිවර්තනය වන අතර එමඟින් දොඹකරය භ්‍රමණය වේ. ඩීසල් එන්ජිම ජනක යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ධාවනය කරයි, ඩීසල් වල ශක්තිය විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි.

ප්‍රත්‍යාවර්තකය ඩීසල් එන්ජිමේ දොඹකරය සමඟ සමගාමීව ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඩීසල් එන්ජිමේ භ්‍රමණය මගින් උත්පාදක යන්ත්‍රයේ රොටරය ධාවනය කළ හැක. 'විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය' මූලධර්මය භාවිතා කරමින්, උත්පාදක යන්ත්‍රය මඟින් සංවෘත භාර පරිපථය හරහා ධාරාව ජනනය කළ හැකි ප්‍රේරිත විද්‍යුත් චලන බලය ප්‍රතිදානය කරයි. දෙක. ඩීසල් එන්ජින් පද්ධති හයක්: 1. ලිහිසිකරණ පද්ධතිය; 2. ඉන්ධන පද්ධතිය; 3. සිසිලන පද්ධතිය; 4. ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධතිය; 5. පාලන පද්ධතිය; 6. පද්ධතිය ආරම්භ කරන්න.

[1] ලිහිසි පද්ධති ප්‍රති-ඝර්ෂණය (දොඹකරයේ අධිවේගී භ්‍රමණය, ලිහිසිකරණය නොමැති විට, පතුවළ වහාම දිය වී යන අතර පිස්ටන් සහ පිස්ටන් වළල්ල සිලින්ඩරයේ අධික වේගයෙන් ප්‍රතිවර්තනය වේ. රේඛීය ප්‍රවේගය තරම් ඉහළය. 17-23m/s ලෙස, තාපය ඇති කිරීමට සහ සිලින්ඩරය ඇද ගැනීමට පහසු වේ. ) බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ යාන්ත්රික කොටස්වල ඇඳීම සහ ඉරීම අඩු කිරීම. එය සිසිලනය, පිරිසිදු කිරීම, මුද්‍රා තැබීම සහ ප්‍රති-ඔක්සිකරණය සහ විඛාදනය යන කාර්යයන් ද ඇත.

ලිහිසි තෙල් පද්ධති නඩත්තු කිරීම? නිවැරදි තෙල් මට්ටම පවත්වා ගැනීම සඳහා සෑම සතියකම තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න; එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, තෙල් පීඩනය සාමාන්ය දැයි පරීක්ෂා කරන්න. ? නිවැරදි තෙල් මට්ටම පවත්වා ගැනීම සඳහා සෑම වසරකම තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න; එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු තෙල් පීඩනය සාමාන්ය දැයි පරීක්ෂා කරන්න; තෙල් සාම්පලයක් ගෙන තෙල් සහ තෙල් පෙරහන ආදේශ කරන්න. ? සෑම දිනකම තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. ? සෑම පැය 250 කට වරක් තෙල් සාම්පල ගන්න, ඉන්පසු තෙල් පෙරහන සහ තෙල් වෙනුවට. ? සෑම පැය 250 කට වරක් crankcase හුස්ම පිරිසිදු කරන්න. ? දොඹකරයේ එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පරීක්ෂා කර තෙල් ඩිප්ස්ටික් එකේ "එන්ජින් නැවතුම්" පැත්තේ "ප්ලස්" සහ "සම්පූර්ණ" ලකුණු අතර තෙල් මට්ටම තබා ගන්න. ? කාන්දුවීම් සඳහා පහත කොටස් පරීක්ෂා කරන්න: දොඹකර මුද්‍රාව, දොඹකරය, තෙල් පෙරහන, තෙල් ගමන් ප්ලග්, සංවේදකය සහ කපාට ආවරණය.

[2] ඉන්ධන පද්ධතිය ඉන්ධන ගබඩා කිරීම, පෙරීම සහ බෙදා හැරීම සම්පූර්ණ කරයි. ඉන්ධන සැපයුම් උපාංගය: ඩීසල් ටැංකිය, ඉන්ධන පොම්පය, ඩීසල් පෙරහන, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, ආදිය.

ඉන්ධන පද්ධතිය නඩත්තු කිරීම ඉන්ධන මාර්ගයේ සන්ධි ලිහිල් හෝ කාන්දු වේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීමට වග බලා ගන්න. සෑම සති දෙකකට වරක් ඉන්ධන ටැංකිය ඉන්ධන පිරවීම; එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු ඉන්ධන පීඩනය සාමාන්‍ය දැයි පරීක්ෂා කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන පීඩනය සාමාන්ය දැයි පරීක්ෂා කරන්න; එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම නැවැත්වූ පසු ඉන්ධන ටැංකිය ඉන්ධන වලින් පුරවන්න. සෑම පැය 250 කට වරක් ඉන්ධන ටැංකියෙන් ජලය සහ අවසාදිත ඉවත් කරන්න, සෑම පැය 250 කට වරක් ඩීසල් ෆයින් ෆිල්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න

[3] සිසිලන පද්ධතිය ඩීසල් ජනකය ඩීසල් දහනය සහ ක්‍රියාත්මක වන විට චලනය වන කොටස්වල ඝර්ෂණය හේතුවෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වයක් ජනනය කරයි. ඩීසල් එන්ජිමේ රත් වූ කොටස් සහ සුපර්චාජර් කවචය ඉහළ උෂ්ණත්වයකින් බලපෑමට ලක් නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා සහ එක් එක් වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ලිහිසි කිරීම සහතික කිරීම සඳහා එය රත් වූ කොටසෙහි සිසිල් කළ යුතුය. ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රය දුර්වල ලෙස සිසිල් වන විට සහ කොටස්වල උෂ්ණත්වය අධික වන විට, එය සමහර අසාර්ථකත්වයන් ඇති කරයි. ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රයේ කොටස් අධික ලෙස සිසිල් නොකළ යුතු අතර, අහිතකර ප්රතිවිපාක ඇති කිරීම සඳහා කොටස්වල උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු වේ.

සිසිලන පද්ධති නඩත්තු කිරීම? සෑම දිනකම සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න, අවශ්ය විට කූලන්ට් එකතු කරන්න? සෑම පැය 250 කට වරක් සිසිලනකාරකයේ මලකඩ නිෂේධකයේ සාන්ද්‍රණය පරීක්ෂා කරන්න, අවශ්‍ය විටදී මලකඩ නිෂේධකය එකතු කරන්න? සෑම පැය 3000 කට වරක් සම්පූර්ණ සිසිලන පද්ධතිය පිරිසිදු කර නව සිසිලනකාරකයක් ආදේශ කරන්නද? නිවැරදි සිසිලන මට්ටම පවත්වා ගැනීම සඳහා සතිපතා සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. ? සෑම වසරකම නල මාර්ගයේ කාන්දුවක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න, සිසිලනකාරකයේ මලකඩ නාශක කාරකයේ සාන්ද්‍රණය පරීක්ෂා කරන්න, අවශ්‍ය විටෙක මලකඩ නාශක කාරක එකතු කරන්න. ? සෑම වසර තුනකට වරක් සිසිලනකාරකය ඉවතට ගන්න, සිසිලන පද්ධතිය පිරිසිදු කර සේදීම; උෂ්ණත්ව නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න; රබර් හෝස් වෙනුවට; සිසිලනකාරකය සමඟ සිසිලන පද්ධතිය නැවත පුරවන්න.

[4] ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධතිය ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධතියට ඉන්ටේක් සහ පිටාර නල, වායු පෙරහන්, සිලින්ඩර හිස්, සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉන්ටේක් සහ පිටාර ඡේද ඇතුළත් වේ. ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධතිය නඩත්තු කිරීම සතිපතා වායු පෙරහන දර්ශකය පරීක්ෂා කර රතු දර්ශක කොටස දිස්වන විට වායු පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. සෑම වසරකම වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරන්න; කපාට නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කරන්න / සකස් කරන්න. සෑම දිනකම වායු පෙරහන දර්ශකය පරීක්ෂා කරන්න. සෑම පැය 250 කට වරක් වායු පෙරහන පිරිසිදු කරන්න/ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. නව උත්පාදක කට්ටලය පළමු වරට පැය 250 ක් භාවිතා කරන විට, කපාට නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කිරීම / සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

[5] පාලන පද්ධතිය ඉන්ධන එන්නත් පාලනය, Idle speed control, intake control, boost control, emission control, start control

දෝෂ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සහ අසාර්ථක ආරක්ෂාව, ඩීසල් එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඒකාබද්ධ පාලනය, ඉන්ධන එන්නත් පාලනය: ඉන්ධන එන්නත් පාලනය ප්රධාන වශයෙන් ඇතුළත් වේ: ඉන්ධන සැපයුම (එන්නත්) පාලනය, ඉන්ධන සැපයුම (එන්නත්) කාල පාලනය, ඉන්ධන සැපයුම (එන්නත්) අනුපාත පාලනය සහ ඉන්ධන එන්නත් පීඩනය පාලනය, ආදිය.

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය: ඩීසල් එන්ජිමේ අක්‍රිය වේග පාලනයට ප්‍රධාන වශයෙන් ඇතුළත් වන්නේ අක්‍රිය වේගය පාලනය කිරීම සහ අක්‍රිය වීමේදී එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඒකාකාරිත්වයයි.

ඉන්ටේක් පාලනය: ඩීසල් එන්ජිමේ ඉන්ටේක් පාලනයට ප්‍රධාන වශයෙන් ඇතුළත් වන්නේ ඉන්ටේක් ත්‍රොට්ල් පාලනය, විචල්‍ය ඉන්ටේක් ස්විර්ල් පාලනය සහ විචල්‍ය කපාට කාල පාලනයයි.

සුපිරි ආරෝපණ පාලනය: ඩීසල් එන්ජිමේ අධි ආරෝපණ පාලනය ප්‍රධාන වශයෙන් ඩීසල් එන්ජින් වේග සංඥාව, පැටවීමේ සංඥාව, බූස්ට් පීඩන සංඥාව යනාදිය අනුව ECU මගින් අපද්‍රව්‍ය කපාටය විවෘත කිරීම හෝ පිටාර වායුවේ එන්නත් කෝණය පාලනය කිරීම මගින් පාලනය වේ. ඉන්ජෙක්ටරය, සහ ටර්බෝචාජර් ටර්බයින් පිටාර වායු ආදාන හරස්කඩේ ප්‍රමාණය වැනි මිනුම් මඟින් ඩීසල් එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරී තත්වයේ පාලනය සහ පිටාර වායු ටර්බෝචාජරයේ පීඩනය වැඩි කිරීමට හැකි වේ. ත්වරණය කාර්ය සාධනය, සහ විමෝචනය සහ ශබ්දය අඩු කිරීම.

විමෝචන පාලනය: ඩීසල් එන්ජින්වල විමෝචන පාලනය ප්‍රධාන වශයෙන් පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය (EGR) පාලනය වේ. ECU ප්‍රධාන වශයෙන් EGR අනුපාතය සකස් කිරීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිමේ වේගය සහ පැටවීමේ සංඥාව අනුව මතක වැඩසටහනට අනුව EGR කපාට විවෘත කිරීම පාලනය කරයි.

ආරම්භක පාලනය: ඩීසල් එන්ජින් ආරම්භක පාලනයට ප්‍රධාන වශයෙන් ඉන්ධන සැපයුම (එන්නත්) පාලනය, ඉන්ධන සැපයුම (ඉන්ජෙක්ෂන්) කාල පාලනය සහ පෙර රත් කිරීමේ උපාංග පාලනය ඇතුළත් වේ. ඒවා අතර, ඉන්ධන සැපයුම (එන්නත්) පාලනය සහ ඉන්ධන සැපයුම (එන්නත්) කාල පාලනය අනෙකුත් ක්රියාවලීන් සමඟ අනුකූල වේ. තත්ත්වයද එසේමය.

දෝෂ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සහ අසාර්ථක ආරක්ෂාව: ඩීසල් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියේ උප පද්ධති දෙකක් ද අඩංගු වේ: ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සහ අසාර්ථක ආරක්ෂාව. ඩීසල් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය අසමත් වූ විට, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය මඟින් රියදුරුට අවධානය යොමු කිරීමට මතක් කිරීම සඳහා උපකරණ පුවරුවේ “දෝෂ දර්ශකය” දැල්වීම සහ දෝෂ කේතය ගබඩා කිරීම. නඩත්තු කිරීමේදී, වැරදි කේතය සහ අනෙකුත් තොරතුරු ඇතැම් මෙහෙයුම් ක්රියා පටිපාටි හරහා ලබා ගත හැක; එම අවස්ථාවේදී ම; අසාර්ථක-ආරක්ෂිත පද්ධතිය අනුරූප ආරක්ෂණ වැඩසටහන සක්‍රීය කරයි, එවිට ඩීසල් ඉන්ධන දිගටම ක්‍රියාත්මක වීමට හෝ නතර කිරීමට බල කෙරේ.

ඩීසල් එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ ඒකාබද්ධ පාලනය: ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත ඩීසල් වාහනවල, ඩීසල් එන්ජින් පාලන ECU සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලන ECU මෝටර් රථයේ සම්ප්‍රේෂණ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඩීසල් එන්ජිම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ විස්තීර්ණ පාලනය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ඒකාබද්ධ කර ඇත. .

[6] ආරම්භක පද්ධතියේ සහායක ක්‍රියාවලිය සහ ඩීසල් එන්ජිමේ උපාංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය බලශක්ති පරිභෝජනය කරයි. එන්ජිම ස්ථිතික තත්වයක සිට ක්‍රියාකාරී තත්වයකට මාරු කිරීම සඳහා, පිස්ටනය ප්‍රත්‍යාවර්ත කිරීම සඳහා එන්ජිමේ දොඹකරය පළමුව බාහිර බලයෙන් කරකැවිය යුතු අතර සිලින්ඩරයේ ඇති දහන මිශ්‍රණය පුළුස්සා දමනු ලැබේ. ප්‍රසාරණය ක්‍රියා කරන අතර දොඹකරය කරකැවීමට පිස්ටනය පහළට තල්ලු කරයි. එන්ජිම තනිවම ධාවනය කළ හැකි අතර, වැඩ චක්රය ස්වයංක්රීයව ඉදිරියට යා හැක. එබැවින්, දොඹකරය බාහිර බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ භ්‍රමණය වීමට පටන් ගත් මොහොතේ සිට එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගන්නා තෙක් සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය එන්ජිමේ ආරම්භය ලෙස හැඳින්වේ. ජෙනරේටරය පණ ගැන්වීමට පෙර පරීක්ෂා කරන්න·ඉන්ධන පරීක්ෂාව ඉන්ධන මාර්ගයේ සන්ධි බුරුල් වී ඇත්ද සහ කාන්දුවක් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීමට වග බලා ගන්න. තවද එය සම්පූර්ණ පරිමාණයෙන් 2/3 ඉක්මවයි. ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය (තෙල් පරීක්ෂා කරන්න) එන්ජිමේ දොඹකරයේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරයි, සහ තෙල් ඩිප්ස්ටික් මත "එන්ජින් නැවතුමේ" "ADD" සහ "FULL" තෙල් මට්ටම තබා ගනී. අතර ලකුණු කරන්න. · antifreeze දියර මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම .බැටරි වෝල්ටීයතා පරීක්ෂාව බැටරියේ කාන්දුවක් නොමැති අතර බැටරි වෝල්ටීයතාව 25-28V වේ . උත්පාදක ප්රතිදාන ස්විචය වසා ඇත.